22 марта 2014

Осмотровые канавы

Речь пойдет об одном из самых важных вещей устройств для оснастки поста для ТО автотранспорта – осмотровых канавах (ямах).

Канавы делят на группы по многим критериям: по способу заезда и съезда, по ширине, по их расположению. Если машина заезжает на яму и задним ходом съезжает с нее – это тупиковая канава, если автотранспорт может проехать яму передним ходом – то прямоточная. По ширине ямы различают широкие и узкие, узкими считаются ямы, ширина которых меньше ширины днища, остальные являются широкими. Узкие канавы делятся на межколлейные (посередине между колес) и боковые (по разные стороны автомобиля). Узкие межколлейные осмотровые ямы либо имеют между собой коммуникацию (траншейные), либо не имеют (изолированные).

Самыми простыми и, как следствие, наименее удобными являются межколлейные изолированные ямы. Именно такими оснащаются мелкие авторемонтные мастерские, гаражные кооперативы или частные хозяйства.

Межколлейные траншейные осмотровые ямы выполняют с траншеей, которая соединяет несколько ям по торцам для лучшей коммуникации. Для прямоточных канав делают закрытую траншею глубиной не менее двух метров,  для тупиковых – открытую, шириной около одного-двух метра, глубиной меньше полутора метра. Выход из траншей оборудуют лестницами (или скобами) и перилами, стены отделывают плиткой, пол выполняют под уклоном около двух процентов для улучшенного стекания жидкости. На саму канаву устанавливают металлическую или железобетонную окантовку – реборду, зачастую снабженную отбоем (направляющей) для выравнивания колес, для уменьшения расходов на оборудование поста некоторые хозяйства применяют безребордные канавы, которые, к сожалению, не выполняют требования техники безопасности. Для фиксации автомобиля на канаве используются упоры.

Размеры межколлейных осмотровых ям уточняются при выборе типа обслуживаемого транспорта. В среднем габариты определяются следующим образом: длина – сумма длин базы и переднего свеса плюс 1 метр, ширина – около метра, глубина – 1,2-1,5 метра. В зависимости от оснащения размеры нужно корректировать, например, для открытой ямы длину увеличивают на 0,7 метра, в зависимости от типа реборды меняется ширина канавы.

Как и любое другое приспособление, осмотровая канава нуждается в различном оборудовании: канавными подъёмниками, установками для замены масла в ДВС, КПП, ведущих мостах и т.д. Установка для замены масла позволяет слесарю без особых усилий и без использования подъёмника произвести смену масла во всех агрегатах автомобиля - это очень удобно. 

Рассматривая положительные и отрицательные стороны узкой межколлейной канавы, определяем следующие пункты:

Плюсы - упрощенная конструкция устройства и простота ее строительства, возможность легкого доступа ко многим узлам и механизмам, возможность смены типа/марок обслуживаемого автотранспорта, невысокие требования к габаритам автосервиса.

Минусы – неудобства групповой работы под автотранспортом (теснота), для одномоментного вывешивания колес требуются дополнительные устройства, сложно работать с тормозами и ступицами, необходимость искусственного освещения канавы и днища автотранспорта. Устройствами для вывешивания служат подъёмники автомобильные наканавные, которые позволяют подвешивать как одну ось автомобиля, так и несколько осей одновременн. Также с помощью канавного подъёмника можно снимать агрегаты автомобиля, смособствовать их мотнажу и демонтажу. 

Тиким образом, мы попытались коротко рассказать вам, что же такое "смотровая канава" и с чем её едит :). 

Добавить отзыв

Вернуться назад